Один из главных недостатков Марина-Альта заключается в том, что жителям сложно передвигаться по городу без личного автомобиля. Общественный транспорт практически отсутствует, за исключением линии FGV, которая ведёт из Дения до Аликанте. Конечно, есть предложение о создании капиллярных городских автобусных маршрутов, которые обеспечивали бы автомобильный транспорт, но в реальности всё иначе.
В настоящее время единственным альтернативным видом транспорта в регионе является личный транспорт. Более того, летом число таких поездок значительно увеличивается, что ещё больше забивает дороги и оказывает всё большее воздействие на окружающую среду. «Сложившаяся ситуация требует от нас рассмотрения устойчивых альтернатив для обеспечения мобильности граждан, а также территориальной и коммуникационной инфраструктуры, которой региону катастрофически не хватает», — заявил Серхи Феррус, президент MACMA.
Помимо этой проблемы, мы обнаружили, что Марина-Альта является популярным местом для велотуризма, как профессионального, так и частного. Это также создаёт дополнительную нагрузку на существующие местные дорожные сети и иногда снижает безопасность дорожного движения. Специалист по культуре, наследию и туризму пояснил, что «в свете сложившейся ситуации MACMA принял решение о разработке Плана немоторизованной устойчивой региональной мобильности, который способствует восстановлению территории посредством развития устойчивой и эндогенной динамики».
Основная цель Плана — облегчить передвижение жителей региона. В связи с этим планируется соединить муниципалитеты между собой посредством создания велосипедных дорожек, как между крупными прибрежными городами, так и между небольшими городами, расположенными вдали от побережья. Также планируется создать маршруты для доступа к основным достопримечательностям, таким как образовательные центры, медицинские центры, спортивные площадки, промышленные парки и другие. Кроме того, План направлен на популяризацию рекреационного использования велосипедов путем создания безопасных маршрутов и специальных зон, которые улучшат доступ к природным зонам и объектам культурного наследия.
Разработка Плана в первую очередь будет включать предварительное исследование существующей сети сельскохозяйственных дорог и велосипедных дорожек. После сбора этой информации вторым шагом станет процесс вовлечения общественности для выявления потребностей, нужд и проблем. В связи с этим MACMA запустил опросы общественного мнения. В ходе этих опросов будет собрана информация о привычках, восприятии и выявленных потребностях в области мобильности, которая будет учтена при разработке Плана.
Опросы будут доступны общественности в течение октября и доступны на веб-сайте Содружества. Сбор данных продолжится в ходе шести круглых столов, которые пройдут в течение ноября. Они предназначены для привлечения ключевых заинтересованных сторон региона, как из органов государственной власти, так и из организаций, ассоциаций и компаний, связанных с велоспортом. На этих круглых столах будут рассмотрены основные проблемы и задачи, которые могут возникнуть при создании этой сети, ориентированной на велосипедистов.
Участие граждан на этом начальном этапе имеет решающее значение для точной настройки мер и рекомендаций, которые будут включены в План, поэтому мы призываем население региона принять в нем участие.
Доступ к опрос граждан для Плана развития немоторизованной мобильности Марина Альта (2025–2030 гг.).
